XBEE es básicamente diseñado para proteger y preservar el medio-ambiente, primero por su composición 100% orgánica; además XBEE está envasado en garrafas , bidones y barriles de plástico que se puede reciclar con facilidad. El transporte de la casi totalidad de los envíos de XBEE se efectúa en contenedores multi-usos. Todo esto forma parte de un plan de desarrollo sostenible.
El mayor beneficio generado por XBEE en favor del medio-ambiente es su gran capacidad para reducir todas las emisiones de gases con efecto invernadero. En efecto, las varias mediciones realizadas por laboratorios certificados e independientes confirman las reducciones sustanciales (casi siempre superiores al – 10%) en las emisiones de CO, CO2, NO, NOx, SO2 y partículas.
El laboratorio Eurofins – entonces Ascal – ha medido las emisiones de gases contaminantes de unos vehículos representativos de la flota de autobuses de la ciudad de Saumur (Ribera del Loira – Francia) operado por el grupo Veolia.
La media de las reducciones (CO2, CO, NO, NOx y COV) medidas fue del 12,27%. Esto indica que una flota de 100 autobuses puede reducir sus emisiones de CO2 de unas 250 Toneladas al año cuando usa carburantes XBEE.
Sin XBEE | Con XBEE | Diferencia (%) |
|
|---|---|---|---|
| Flujo (Nm3/h) | 151.60 | 104.80 | -30.87 |
| CO2 - Dióxido de Carbono (%) | 1.52 | 1.36 | -10.53 |
| CO - Monóxido de Carbono (mg/Nm3) | 342.20 | 262.60 | -23.26 |
| NO - Óxido de Nitrógeno (mg/Nm3) | 415.60 | 380.60 | -8.42 |
| NOx - Dióxido de Nitrógeno (mg/Nm3) | 821.20 | 719.40 | -12.40 |
| VOC - Compuestos Orgánicos Volátiles (mg/Nm3) | 113.00 | 105.40 | -6.73 |
En California (EEUU) el laboratorio de análisis de las combustiones midió el impacto del tratamiento a base de enzimas XBEE en dos tipos de carburante; un bio-diesel resultado de la mezcla de varios aceites vegetales reciclados y aceite virgen de soja.
El resultado más notable de estas mediciones es que un bio-diesel XBEE también redujo las emisiones de Nox al contrario del bio-diésel estándar que tiende a incrementar este tipo de emisión, en comparación con las normas aplicables hoy en día. (El gasóleo CARB es de bajo contenido en azufre).
Aceites Vegetales Agregados Usados (B20) | Sin XBEE | Con XBEE | Diferencia (%) |
|---|---|---|---|
| HC - Hidrocarbonos (ppm) | 12.80 | 5.30 | -58.59 |
| CO - Monóxido de Carbono (ppm) | 39.20 | 32.40 | -17.35 |
| PM - Materia Particulada (mg/Nm3) | 2.70 | 2.00 | -25.93 |
| NOx - Dióxido de Nitrógeno (mg/Nm3) | 646.00 | 554.00 | -14.24(1) |
Aceite de soja virgen (B100) | Without XBEE | With XBEE | Difference (%) |
|---|---|---|---|
| HC - Hidrocarbonos (ppm) | 10.00 | 5.20 | -48.00 |
| CO - Monóxido de Carbono (ppm) | 36.30 | 32.10 | -11.57 |
| PM - Materia particulada (mg/Nm3) | 2.30 | 1.80 | -21.74 |
| NOx - Dióxido de Carbono (mg/Nm3) | 720.00 | 559.00 | -22.36(2) |
Dos elementos esenciales han sido comprobados a través de una evaluación interna realizada por una gran empresa de dragas en los Paises Bajos: por una parte una reducción significativa de las emisiones de gases con efecto invernadero y por otra parte un impacto directo en el consumo de carburante.
Estas mediciones han sido realizadas por el laboratorio acreditado en Bahrein Envirotech Consultancy WLL. Los ingenieros de la Cia hicieron los calculos según el protocolo definido en la directiva E2 de la IMO – Organización Internacional Marítima.
Sin XBEE | Con XBEE | Diferencia (%) |
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|---|---|---|---|
| Consumo Específico de Combustible (g/kWh) | 254.10 | 229.10 | -9.83 |
| CO - Monóxido de Carbono (g/kWh) | 1.81 | 0.58 | -67.96 |
| CO2 – Dióxido de Carbono (g/kWh) | 788 | 716 | -9.14 |
| NOx - Dióxido de Nitrógeno (g/kWh) | 10.20 | 7.60 | -25.49 |
Esta tendencia a la baja significante de las emisiones de gases nocivos ha sido comprobada en varias ocasiones, incluido en el caso de motores que funcionan con fuel pesado HFO 380.
Fue el caso de ferry Mont St-Michel de la Cia Brittany Ferries. Las mediciones a bordo han sido realizadas por el laboratorio Ascal. Después de dos meses de utilización de un fuel mejorado con XBEE, la media de las emisiones de gas bajó de 24.56%. Después de un año, el CO2 bajó de unos 11%. Esta reducción, cuando se aplica a una flota similar a la de Brittany Ferries representa cerca de 45 000 toneladas de Dióxido de Carbono en menos en la atmósfera al año.
Sin XBEE | Con XBEE | Diferencia (%) |
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|---|---|---|---|
| Flujo (Nm3/h) | 22 536 | 22 521 | -0.07 |
| CO2 – Dióxido de Carbono (%) | 6.10 | 4.70 | -22.95 |
| CO - Monóxido de Carbono (mg/Nm3) | 98.40 | 56.20 | -42.89 |
| NO - Óxido de Nitrógeno (ppmv) | 1 094 | 826 | -24.50 |
| NOx - Dióxido de Nitrógeno (ppmv) | 1 125 | 851 | -24.36 |
| O2 – Oxígeno (%) | 12.60 | 14.70 | +16.70 |
| Partículas (mg/Nm3) | 99.30 | 59.65 | -39.93 |
| SO2 – Dióxido de Azufre (mg/Nm3) | 1 222 | 1 002 | -18.00 |
| VOC – Componentes Orgánicos Volátiles (mg/Nm3) | 76.90 | 45.60 | -40.70 |
Las mismas consecuencias sobre las emisiones han sido medidas y observadas en España por el laboratorio Ambio, la filial de Dekra. Los ingenieros de este laboratorio analizaron las emisiones de la central térmica operada por la compañía Frinsa del Noroeste.
Los motores utilizaron un fuel pesado HFO 380 mejorado con XBEE durante seis meses, lo que permitió comprobar una reducción importante de las emisiones de gases; una media del 22.20%.
Sin XBEE | Con XBEE | Diferencia (%) |
|
|---|---|---|---|
| Flujo (Nm3/h) | 73 525 | 68 197 | -7.25 |
| CO2 – Dióxido de Carbono (%) | 7.40 | 5.43 | -26.62 |
| CO - Monóxido de Carbono (ppm) | 70.33 | 40.00 | -43.12 |
| NOx - Dióxido de Nitrógeno (mg/Nm3) | 2 340.67 | 2 023.67 | -13.54 |
| O2 – Oxígeno (%) | 13.03 | 11.77 | -9.67 |
| Particulas (mg/Nm3) | 50.27 | 40.90 | -18.64 |
| SO2 – Dióxido de Azufre (mg/Nm3) | 486.47 | 500.17 | +2.82 |
| VOC – Componentes Orgánicos Volátiles (mg/Nm3) | 18.03 | 14.27 | -20.85 |
