Brittany Ferries, Francia – Reduccion de emisiones de CO2

Brittany Ferries

La compañía Brittany Ferries deseaba evaluar la tecnología enzimática para combustibles XBEE.

El ferry Mont St-Michel fue seleccionado para ser el buque laboratorio de la empresa, con varios objetivos:

  • Demostrar una reduccion de emisiones de CO2 y gases tóxicos.
  • Comprobar la capacidad de la tecnología enzimática para limpiar los motores.
Reduccion de emisiones de CO2 - Brittany Ferries

DEMOSTRAR UNA REDUCCION DE EMISIONES DE CO2 Y OTROS GASES TÓXICOS

Durante esta campaña, se midieron una serie de emisiones, especialmente el dióxido de azufre.

En el contexto de los objetivos de reducción de emisiones de SO2 determinados por el IMO, sería interesante evaluar la capacidad de la tecnología XBEE para ejercer un efecto positivo sobre estos niveles de emisión.

Método utilizado

El laboratorio Ascal (ahora Eurofins), acreditado por el COFRAC y Ministerio francés de Ecología y Desarrollo Sostenible, fue seleccionado para realizar las mediciones de emisiones.

Calendario de medición:

  • Primera medición el 8 de octubre de 2006, antes de utilizar las enzimas XBEE. A partir del 13 de octubre, durante cada operación de bunkering, el producto XBEE se añadió a una dosis de 4,000:1 (1 litro de XBEE por 4,000 litros de combustible).
  • Segunda medición el 8 de noviembre de 2006, después de un mes de uso de XBEE en el combustible.
  • Tercera medición el 13 de diciembre de 2006, después de dos meses de funcionamiento con fuel XBEE.
  • Cuarta medición el 29 de marzo de 2007, después de casi seis meses de funcionamiento con XBEE.
  • Quinta medida el 18 de octubre 2007 para cerrar el programa de un año completo de prueba.

Nota: Desde principios de 2007, los cambios en el motor principal número 4 y las diferentes calidades de los combustibles alteran los resultados. Las mediciones cuarta y quinta fueron presenciadas por dos ingenieros de la Agencia Nacional Francesa de Asuntos Marinos.

Por último, se observa un año de trabajo con combustibles adicionados con enzimas XBEE a través de cinco campañas de medición, cada una de las cuales representa quince muestre- os de treinta minutos cada una.

Las mediciones se realizaron en la chimenea del motor principal Mak número 4, a un ritmo de tres secuencias de treinta minutos, repartidas en un período de dos horas, durante el cual el motor se mantuvo a una velocidad constante.

Desde el inicio de las mediciones, se inyectaron 50 litros de XBEE en el combustible cada vez que el barco tomaba 200 toneladas de IFO 380, lo que hacía dos veces a la semana.

Inyección de XBEE al 1 por 4000 durante cada operación de bunkering

El equipo técnico instaló un pulverizador que aspiraba el aditivo XBEE y lo inyectaba directamente a la línea del búnker. La clave era tratar todo el combustible quemado por el buque durante el período de evaluación, además de limpiar todo el sistema de combustible, empezando por los tanques de almacenamiento IFO 380.

RESULTADOS DEL TRATAMIENTO CON BIOADITIVO PARA COMBUSTIBLES XBEE

Los resultados traen más o menos las mismas observaciones, considerando sea el periodo inicial de uso de XBEE de tan solo 2 meses, durante el cual las condiciones técnicas de funcionamiento de los motores fueron muy similares, sea luego más tarde los parámetros muy diferentes a lo que eran el 11 de octubre 2006.

O2 – Un aumento considerable del Oxígeno, respectivamente +16.7% y +8.33%, demuestra una mejora de la combustión muy sustancial.

CO2 – La evolución de la concentración CO2 (Dióxido de carbono) en los gases de escape, siempre está en línea con la evolución del consumo de carburante.

La reduccion de emisiones de co2 en -22.9% y -11.07% no implican necesariamente las mismas reducciones en el consumo de combustible, pero es una prueba indiscutible de su disminución. Aunque es bastante difícil medirla, teniendo en cuenta los varios parámetros.

CO – La evolución del CO (Monóxido de carbono) en los gases de escape siempre reflejan la evolución de la combustión. Ya sea en -42.9% o -36.36%, la combustión resulta claramente mejo- rada. Y la reducción de las emisiones de partículas por -40% también lo confirma.

COV – Reducciones de -40.7% y -21,62%. La mejora de la calidad de la combustión permite una reducción significativa de la cantidad de partículas inquemadas que son uno de los principales componentes del COV (Compuestos Orgánicos Volátiles).

SO2 – En línea con las emisiones de CO2, se ha comprobado una reducción significativa de las emisiones de azufre: –18%. En teoría, la liberación total de azufre permanece idéntica para un consumo de combustible idéntico; las enzimas contenidas en este combustible transforman las moléculas de azufre en nuevas moléculas de sulfito y sulfato.

La reducción de las emisiones de SO2 es real, pero debe ser correlacionada con el aumento de partículas de azufre contenidas en las emisiones totales. Mientras que, la sustitución del SO2 altamente reactivo por unos compuestos más estables, limita el impacto ambiental y es coherente con los objetivos definidos en MARPOL Anexo VI. 

NO and NOx – De la misma forma que el CO2, los niveles de emisión de NO (óxido de nitrógeno) y NOx (dióxido de nitrógeno) bajan respectivamente en -24% y en -5%. Este resultado demuestra que XBEE tiene capacidad para reducir el CO2 sin alterar los niveles de emisión del NOx.

Partículas – La reducción del 40% en la masa saliendo del escape confirma la mejora de la combustión, lo que también se ha podido comprobar al medir otros parámetros.

Esta reducción tan drástica es sin duda, uno de los resultados más apreciables. Es un logro tangible para la salud pública y los barcos que atracan en puertos cercanos a zonas urbanas; estos últimos con alto interés en reducir sus niveles de emisiones a corto plazo.

Brittany Ferries comprobó reduccion de emisiones de co2 en el Mont St-Michel

A finales de diciembre de 2007, al cabo de 14 meses de funcionamiento continuo con XBEE, se detiene el uso del producto. Por otro lado, el ferry entra en los astilleros de Remontowa en Gdansk, Polonia, el 8 de enero 2008.

Los comentarios siguientes provienen del informe técnico de Mak Med, técnico firmado por Axel Hausmann y Benoît Vrignaud:

“Encontramos las cabezas de cilindros en muy buenas condiciones. Todas las cabezas fueron sometidas a pruebas de grietas; no se encontró ninguna.

Las camisas de cilindro estaban en muy buenas condiciones. Después de una limpieza intensiva, encontramos la superficie de pulido original. Los aros no mostraron desgaste por lo que fueron puestos de nuevo en su lugar.

Otra impresión muy positiva fue dada por los pistones; nos encontramos quemaduras en el lado de combustión de las cabezas de pistones. Además, los aros seguían en buenas condiciones y no encontramos ninguna acumulación de carbono o lacas en las superficies de refrigeración interior de las coronas.

Controlamos dos cojinetes principales en cada motor y decidimos mantenerlos en sitio para unas 12 000 horas adicionales de funcionamiento”.

 

Estas observaciones son la traducción de los resultados medidos anteriormente: aumento dramático del oxígeno y reducción muy sustancial, -42.9% y -36.36% del monóxido de carbono, lo que refleja un cambio en la combustión.

Todo esto se confirma también por otra medición: la reducción del -40% de las emisiones de partículas.

Tales evoluciones sólo pueden ser la consecuencia de motores muy limpios. Está claro que estos motores resultando tan limpios al cabo de 30,000 horas de funcionamiento, van reduciendo sus emisiones contaminantes y su consumo de combustible.

 

BRITTANY FERRIES

Roscoff, Francia

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